壓路機配件市場空間有潛可挖

中國壓路機配件工業協會相關負責人對本刊記者表示，這意味著將有250萬臺左右的壓路機配件增量空間。但以舊換新需要補貼政策才能刺激用戶的積極性，而且需要分批淘汰。目前，相關部門正在推動相關政策的出臺。

挖潛的另一條途徑是禁止非正常渠道進口的壓路機配件，主要針對挖掘機產品。如果能有效遏制非正常渠道進口，每年能新增近萬臺挖掘機的市場空間，相當于中國挖掘機十分之一左右的產量。

更大的空間來自“一帶一路”。來自商務部的數據顯示，2015年，中國企業在“一帶一路”相關的60個國家新簽對外承包工程項目合同3987份，新簽合同額926.4億美元，占同期中國對外承包工程新簽合同額的44.1%，同比增長7.4%；完成營業額692.6億美元，占同期總額的45%，同比增長7.6%。2015年，中國對外承包工程業務帶動設備材料出口161.3億美元（約合人民幣1048.05億元）。

以印度為例，其可能是一個潛力巨大的海外市場。三一印度公司原董事長吳云峰對《財經國家周刊》記者表示，目前中國制造的起重機在印度銷售價格比日本同類產品還要高，中國壓路機配件企業在印度市場獲得一個較大的增長極可能性較大。

進入附加值較高的歐美發達國家市場也一直是國內壓路機配件企業的目標。以柳工機械為例，其2015年海外銷售收入占比達31.51%，僅次于三一重工42.93%。柳工北美有限公司原董事長黃兆華告訴《財經國家周刊》記者，柳工的目標是未來5年要將這一比例提高至50%。目前，柳工在進入荷蘭、英國等國際市場后，成功進入了法國市場。

但若想真正獲得更高附加值，僅僅是把產品打入某個市場還不夠。對于中國壓路機配件企業來說，還需要提高研發創新能力，這方面可以效仿日本——將高附加值的核心零部件生產牢牢掌握在自己手中。以小松為例，其被稱為“A 類部件”的發動機、液壓件等核心零部件的研發能力居世界前列。而對于核心部件，小松的方針是將其放在本國生產，這樣既保證核心技術掌握在企業手中，又能夠獲取更高的附加值。登錄http://www.zyxtyn.com/了解更多信息